Arbejdsprincip og struktur for gaffeltruck
Der findes mange slags gaffeltrucks, men uanset hvilken type gaffeltrucks, er de grundlæggende sammensat af fire dele: kraftdel, chassis, arbejdsdel og elektrisk udstyr. På grund af forskellene i struktur og installationspositioner af disse fire dele, dannes der forskellige typer gaffeltrucks.
Balanceret gaffeltruck er en af de mest almindelige former for gaffeltruck. Med denne type gaffeltruck som eksempel diskuteres sammensætningen af hver del.
(1) Dynamisk del
Rollen af gaffeltrucks kraftanordning er at levere den strøm, der kræves til lastning og losning af gaffeltrucks arbejdsanordning og dækchassisdrift generelt.
Installeret bag på gaffeltruck og spiller en balancerende rolle.
Drivanordningen til elektrisk gaffeltruck er batteri og DC-seriemotor. Dens køreegenskaber er tættest på kravet om konstant effekt blød karakteristik, og dens trækevne er bedre end forbrændingsmotoren. Derudover glat drift, ingen støj, ingen udstødningsgas, nem vedligeholdelse, enkel betjening; Driftsomkostningerne er lavere, og køretøjets levetid er længere. Ulemper er: behovet for opladningsudstyr, høj grundinvestering, lang opladningstid (generelt 7 ~ 8 timer, hurtig opladning 2 ~ 3 timer), en opladning efter den kontinuerlige arbejdstid er kort, batteriet er bange for stødvibrationer, høje krav til vejbanen. På grund af begrænsningen af batterikapaciteten er motorkraften lille, hastigheden og klatreevnen er lav. Derfor bruges batteri en motordrevet batterigaffeltruck hovedsageligt i den smalle kanal, håndteringsafstanden er ikke lang, vejoverfladen er god, løftevægten er lille, hastigheden er ikke påkrævet for at være for hurtig på lageret og værkstedet. På brændbare lagre eller steder, der kræver ren luft, må der kun bruges batterigaffeltrucks. Det er svært at starte forbrændingsmotorer i kølelagre. Der bør også bruges batterigaffeltruck.
Forbrændingsmotorens mekaniske egenskaber opfylder ikke kravet om bløde egenskaber med konstant effekt for gaffeltruckens drivmotor. Dens udgangseffekt stiger med stigningen i rotationshastigheden. Derfor skal forbrændingsmotoren være udstyret med mekanisk transmission, hydraulisk momentomformer eller hydraulisk transmissionsanordning for at øge udgangsmomentet før brug. Tværtimod er de vigtigste fordele ved forbrændingsgaffeltruck og batterigaffeltruck: intet behov for opladningsudstyr, lang driftstid, stor kraft, stærk klatreevne, lave krav til vejoverfladen og mindre grundlæggende investering. Hvis den korrekte transmissionstilstand anvendes, kan den ideelle trækkraft opnås. Ulemper er: kørestøj og vibrationer, udstødningsgas, vedligeholdelsestider, højere driftsomkostninger, køretøjets levetid er kortere. Derfor er forbrændingsgaffeltrucken overlegen. Generelt, når løftevægten er over medium tonnage, bør forbrændingsgaffeltruck foretrækkes.
I forbrændingsgaffeltrucken er brugen af dieselmotor den mest almindelige, løftevægt mere end 3T gaffeltruck bruger stort set alle dieselmotorer. Dette skyldes, at dieselmotorer bruger mindre brændstof. Men dieselmotoren er omfangsrig, støjende og vibrerende. Gaffeltrucken med lille løftevægt kan vælge benzinmotoren, som er lille i størrelse og let i vægt, men forbruger meget olie. Benzin er dyrt, og der er mange skadelige komponenter i udstødningsgasserne, som er nemme at antænde. I udlandet findes gaffeltrucks med LPG-motorer, som har lave brændstofpriser og mindre udstødningsgas.
I de senere år bruger flere og flere indenlandske og udenlandske forbrændingsgaffeltrucks flydende petroleumsgas som kraftenhed. De fleste af dem er dual-fuel gaffeltrucks. Deres kraftenhed kan bruge benzin eller diesel som brændstof eller flydende petroleumsgas som brændstof. Den årlige vækstrate for LPG-gaffeltrucks i Tyskland er nået op på 160 procent, og antallet af LPG-gaffeltrucks i USA og Japan er også stigende. På nuværende tidspunkt bliver stemmen mod biludstødningsforurening højere og højere. Derfor er brugen af flydende petroleumsgas mere udbredt i industrikøretøjer drevet af forbrændingsmotorer, herunder gaffeltrucks. Dette skyldes, at brugen af en flydende petroleumsmotor ikke kun kan undgå luftforurening, reducere forurening og reducere motorslid. Forlæng motorens levetid. Det reducerer også brændstofomkostningerne.
(2) Chassis
Chassiset modtager strøm fra kraftenheden for at drive gaffeltrucken og sikre dens normale bevægelse. Det er sammensat af transmissionssystem, køresystem, styresystem og bremsesystem.
Drivline er en enhed, der modtager strøm og overfører den til det drivende tog.
Mekanisk transmissionssystem består af friktionskobling, geartransmission, universel transmissionsanordning og hovedtransmissionsenheden og differentiale monteret i drivakslen; Det hydrodynamiske mekaniske drivsystem erstatter friktionskoblingen med en momentomformer og er det samme som førstnævnte.
Drivsystemet er den enhed, der sikrer gaffeltruckens rullende drift og understøtter hele gaffeltrucken. Den er sammensat af beslag, aksel, hjul og affjedringsanordning osv. Gaffeltruckens foraksel er drivakslen, som skal øge forakslens akseltryk, når den bæres, for at forbedre vedhæftningskvaliteten af kørslen. hjul og øge jordens vedhæftning for at sikre, at motorens drivkraft kan spilles fuldt ud. Dens bagerste bro til styrebroen. Styreanordningen er placeret foran føreren, og gearstangen og andre betjeningsgreb er placeret på højre side af førersædet.
Styresystemet bruges til at få gaffeltrucken til at gå i den retning, som er bestemt af førerens vilje. Gaffeltruckens styresystem kan opdeles i mekanisk styresystem og servostyringssystem i henhold til de forskellige energier, der kræves til styring. Førstnævnte tager førerens fysiske energi som styreenergi og består af styretøj, styretransmission og styremekanisme. Sidstnævnte er en styreanordning, som både bruger førerens fysiske energi og motorkraften som styreenergi. Under normale omstændigheder leveres kun en lille del af den energi, der kræves til styring af gaffeltruck, af chaufføren, og det meste af den leveres af motoren gennem styreefterbrænderen. Men når styreefterbrænderen svigter, bør føreren være i stand til selvstændigt at udføre styreopgaven. Ved gaffeltrucksdrift er styring og gang udskiftelige. For at reducere førerens kontrolbyrde anvender forbrændingsgaffeltruck for det meste servostyringsenhed. Almindeligt brugte kraftdrejeanordninger har integreret kraftdrejningsanordning, halvt integreret kraftdrejningsanordning og efterbrænder 3. Bremsesystemet er det system, der bremser eller stopper gaffeltrucken. Den består af en bremse og en bremsetransmissionsmekanisme. Bremsesystem i henhold til bremseenergi kan klassificeres i menneskeligt bremsesystem, dynamisk bremsesystem og servobremsesystem. Førstnævnte bruger førerens fysiske energi som bremseenergi; Det dynamiske bremsesystem er helt afhængig af den potentielle energi i form af tryk eller hydraulisk tryk omregnet fra motorens kraft som bremseenergi. Sidstnævnte er en kombination af de to første.
Sammensætningen, funktionen og arbejdsprincippet for gaffeltruckchassis og andre dele minder meget om biler, så denne del er generelt det samme indhold med biler, på grund af begrænsningen af plads, tilgiv ikke at uddybe, og indholdet forskelligt fra biler, vil blive introduceret.
I den tunge balancegaffeltruck er den bagerste del af gaffeltrucken forsynet med en balancevægt for at afbalancere kvaliteten af godset foran på gaffeltrucken, og gaffeltruckens kraftanordning (forbrændingsmotor) eller batteri er generelt installeret i gaffeltrucken. bag på gaffeltrucken for at spille en delvis balancerolle.
(3) Arbejdsdelen
Den arbejdende del af gaffeltruck er en direkte arbejdsmekanisme, der direkte bærer al vægten af godset og fuldender gaffeltrucken, løft, stabling og andre processer af godset. Den er sammensat af arbejdsanordningen, der direkte udfører læsse- og aflæsningsoperationer, og det hydrauliske transmissionssystem, der styrer arbejdsanordningens handling. Fra design og fremstilling og forskellige arbejdsforhold to krav, det har en række forskellige strukturelle former.
Gaffelen er en gaffelkomponent, der direkte transporterer godset. Den monteres på gaffelrammen med krog. Afstanden mellem de to gafler kan justeres i henhold til operationens behov og låses af positioneringsanordningen.
Gaffelramme er en konstruktionsdel svejset af stålplade, med en rullegruppe, indersiden af dørkarmen har et rillespor i øvre og nedre retning, gaffelramme og forbindelsen af den indre dørkarm er den samme, kan også bevæg kun op og ned langs den ydre dørkarms spor.
Den indre ramme er en rammekonstruktion, der er svejset af to riller som søjler og bjælker. Dens nederste del er hængslet på gaffeltruckens drivaksel (foraksel), og ved hjælp af den skrå hydrauliske cylinder kan dørrammen vippes i en vis vinkel i for- og bagud retning. Dørrammen læner sig fremad for at lette på- og aflæsning og læner sig bagud for at forhindre, at godset på gaflen glider, når gaffeltrucken er i bevægelse.
Den nederste ende af løftehydraulikcylinderen er på den ydre dørkarmbjælke, og den øvre ende er forbundet med den indvendige dørrammebjælke og tandhjul. Den ene ende af løftekæden er forbundet med den nederste del af den ydre dørkarm, og den anden ende er forbundet med gaffelrammen ved at omgå kædehjulet. Når trykolien føres ind i den hydrauliske cylinder, bevæger stempelstangen sig opad med hastigheden V og driver kædehjulet og den indvendige dørkarm til at løfte sig med samme hastighed som V. På grund af princippet om at bevæge remskiven, trækker kæden gaffelrammen til at løfte med en hastighed på 2V. Når hydraulikcylinderens fulde slag slutter, er den indvendige ramme i yderstillingen over den ydre ramme, og gaffelrammen er i yderstillingen over den indvendige ramme. Når olietrykket slippes, falder komponenter såsom last eller gafler af deres egen tyngdekraft.
1. Hovedtyper af gaffeltruck arbejdsanordninger
1) Klassificering efter løfteskema
(1) Så længe lastgaflen er løftet uden fri løftetype, løftes den indvendige dørkarm også samtidig, og H =2h '.
(2) En del af den frie løftetype i gaffeltrucken fra jorden til den maksimale løftehøjde-proces kan opdeles i tre trin: det første trin (frit løftetrin) gaffeltruck til hydraulisk cylinder 2 gange vandring, den indvendige dørkarm gør ikke bevæge sig, gaffeltrucks højde uændret. I anden fase løfter lastgaflen to gange hydraulikcylinderens slag, og den indvendige dør løftes synkront med hydraulikcylinderens slag. I trin 3 løftes den indvendige dørkarm og lastgaffelen synkront med det dobbelte hydrauliske cylinderslag til den maksimale løftehøjde.
(3) Det fulde frie løft er opdelt i to trin: det første trin er frit løft, den indvendige dørkarm bevæger sig ikke, gaflen langs den til toppen af den indre dørkarm. I andet trin bevæger gaflen sig ikke i forhold til den indre ramme og stiger til den maksimale løftehøjde med den indvendige ramme. Dette opnås med to sæt hydrauliske cylindre (fritløftende hydraulikcylinder og løftehydraulikcylinder). To sæt hydrauliske cylinderolieledninger er parallelle, og det frie løftende hydrauliske cylinderhandlingstryk er lavt, så det er altid op efter ned uden fri løfteanordning struktur er den mest enkle, for det meste i åbent terræn løftevægt relativt stor gaffeltruck. Gaffeltrucks under 6T ind og ud af lagre og værksteder bruger en del af den frie løfteanordning. For gaffeltrucks under 3T i lave stalde og i containere til lastning og udpakning skal der anvendes en helt fri løfteanordning.
2) I henhold til klassificeringen af dørkarmen
(1) enkelt-trins ramme den har kun en ramme, gaffeltruck langs den, den hydrauliske cylinder er kort, den maksimale løftehøjde er altid lavere end gaffeltruckens højde, enkel struktur, god stivhed, kun i løftehøjden er meget lille gaffeltruck .
(2) To-trins portal tilføjet en indre portal på basis af et-trins portal. Dens løftehøjde kan være højere end gaffeltruckshøjden, er den mest brugte form for gaffeltruck.
(3) Dørkarmen i tre niveauer er tilføjet en midterste dørramme mellem den indvendige og udvendige dørkarm, som danner teleskopmekanismen til Vladivostok-festivalen. Dens løftehøjde er meget forskellig fra gaffeltruckens fulde højde, som anvendes, når løftehøjden skal være stor, eller gaffeltruckens fulde højde er begrænset. Dens struktur er kompleks, og førerens syn er dårligt.
